技术前沿：首钢与中国一汽成功合作研发2.4GPa级超高强度热成形

【汽车轻量化在线】近日，首钢联合中国一汽成功合作完成2.4GPa（2400MPa）级热成形钢的材料开发与应用验证。这是全球汽车用材领域的又一次极限突破，也是两大企业以顶级材料科技赋能汽车安全、夯实产业链核心竞争力的里程碑式举措。该材料的成功开发，标志着我国在高性能汽车用钢应用领域迈入全球领先行列，为汽车安全与轻量化提供了革命性材料解决方案。

强韧兼备的2.4GPa“钢筋铁骨”

本次首钢与一汽联合开发的2.4GPa级热成形钢，在保持超高强度的同时，实现了材料韧性和抗氢脆性能的协同保障。相较于目前行业广泛应用的2.0GPa级别材料，新材料在以下方面实现显著突破：

经验证，2400MPa级车门防撞梁相较现有量产方案强度提升15%。

碰撞吸能效果提高10%以上，为乘员舱关键安全结构提供更坚强保护；在同等安全标准下，可实现零部件减重5%-10%。

2.4GPa级热成形钢的诞生，远非简单的成分调整或工艺改良，其背后是贯穿冶金全流程的极限技术攻坚，在“微米世界”里寻求强度与韧性的完美平衡。

01 材料设计的极限博弈

要实现2.4GPa级强度，合金元素的精准配比对冶炼提出前所未有的要求，首钢全程实现元素的精准微调，确保每一炉钢水都是“精品中的精品”。

02 连铸环节的“破局战”

因合金含量高，连铸过程一度成为产业化路上难以跨越的“天堑”。首钢团队通过工艺措施优化，有效解决了铸坯质量问题，为2.4GPa级产品的稳定量产铺平了道路。

03 轧制缺陷的“零容忍”

首钢技术团队通过大量工艺调整，成功攻克了超高强度级别产品轧制过程的一个又一个“拦路虎”，实现了从热轧到冷轧的全流程高成材率生产。

04 焊点强基的瓶颈破局

针对超高强钢焊接薄弱瓶颈，精准优化焊接核心参数，有效改善2.4GPa级热成形钢焊点承载性能，让接头更牢固，让车身更安全。

随着新能源汽车快速发展及碰撞安全标准不断提高，汽车车身材料面临更高要求。2.4GPa级热成形钢将率先应用于红旗车型关键安全结构件，在极端碰撞场景下能有效抵御冲击变形，为“生命舱”提供坚实守护。

除了安全性能飞跃，新材料应用还将带来显著的节能减排效益。以典型白车身应用为例，使用2.4GPa热成形钢可进一步降低车身重量，助力新能源汽车提升续航里程和全生命周期碳减排。

此次技术突破是产业链上下游深度融合的成果，2.4GPa热成形超高强钢率先搭载红旗车型实现首发应用，是双方联合技术创新的又一重大里程碑，也是在新材料应用领域结出的重要硕果。这不仅标志着关键核心技术的重大突破，更是彰显了两大企业从材料研发到整车应用全链条创新的强大合力。双方构建的覆盖全产业链的协同创新体系，共同推动我国汽车产业核心技术自主可控，为制造强国、汽车强国建设贡献坚实力量。