展会新闻
组织机构


【组织架构】

拟邀指导单位:
国际铝业协会
国际铜业协会
国际采矿及金属协会
欧洲铝业协会
欧洲有色金属行业协会
国际汽车轻量化绿色科技联盟
中国有色金属加工工业协会
上海有色金属行业协会
上海铝业行业协会
浙江冶金有色行业协会
江苏冶金行业协会
安徽有色金属行业协会
山东省滨州市铝行业协会
陕西省铝业协会
广东(南海)铝加工产业联盟
广西再生铝协会
云南文山州铝业协会等
共同组织单位:
德励国际会展集团
全联冶金商会
上海市金属学会
亚洲经贸发展促进中心
先进铝合金技术协同创新战略联盟等
组委会执行招展单位:
励兴展览(上海)有限公司
鸣谢支持单位:
宝武金属
中铝集团
美铝股份
海德鲁铝业
忠旺集团
中国五矿
中国有色
中国稀土
中冶集团
中信重工
中钢国际
矿冶科技
立中集团
魏桥集团
南山铝业
明泰铝业
江西保太有色
西部矿业
陕西有色
宝钛集团
铜陵有色集团
金川集团等
战略合作媒体:
中国铝加工网\汽车轻量化在线\长江有色金属网\世铝网\铝道网\尚镁网\卓创有色\矿业网等......



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您现在的位置:首页展会新闻> 汽车轻量化大势所趋 国内SMC材料技术未来发展方向介绍

摘要:汽车零部件的产业化需要其具有快速成型的特点,片状模塑料(SMC)片材通过模压工艺成型速度快、塑性灵活、力学性能、加工方便,在同等性能的情况下可减轻自重,是替代部分汽车车身和零部件,实现汽车轻量化的材料之一。本文通过对比国内外产品的特点,简析了未来国内SMC技术的发展方向。



由于当前节能环保的需要,汽车工业的发展面临着能源、污染两大问题,节能减排成为汽车工业的重要课题。汽车整车质量降低1%,油耗可减少0.7%,汽车轻量化是促成节能减排的主要方法之一,而使用SMC替换车身的钢铝部件则是轻量化的主流方向之一。

SMC片材分为三类,可替代部分车身部件

SMC片材在汽车上的应用分为通用型、结构型、功能型三类,其中通用型主要利用片材强度高、质量轻的特性,适用于车身的普通钢材及铝合金替代;结构型在通用型的基础上进一步加强了自身强度,可用于车身结构件;功能型则强化自身耐高温、防腐蚀、韧性等特性,可用于发动机机壳等高温部件。

(1)通用型 SMC 片材质轻强度高、易成型,用于替换部分车身钢材部件。该类片材质量轻、强度高、设计灵活、易成型,可用于替代车身的钢制装饰件和非承力结构,减轻汽车零部件的重量。目前在汽车的内装饰板、仪表盘、车灯、车门内把手、转向杆、引擎盖、顶盖、后备箱周边、地板等均有应用。

(2)结构型 SMC 片材强度、刚度高,用于替换部分车身承力结构件。该类片材在组成材料中,树脂基体采用高性能乙烯基酯树脂和环氧树脂,使其具有汽车结构件所需的强度、刚度等力学性能,可用于车身框架,如汽车车身、底盘、保险杠、车门、车篷顶盖、阻流板、翼子板、座椅骨架等。

 (3)功能型 SMC 片材加强了耐高温、防腐蚀、韧性等特性,用于替换部分特殊需求的车用部件。该类片材性能主要由基体中的填料和玻璃纤维毡等决定,可替代耐高温、防腐蚀、高韧性等特殊要求的车用部件。如汽车发动机罩、齿轮箱壳体、齿轮箱罩、导风罩、水箱、风扇盖板、排水管接口、天然气气瓶等对耐高温性、耐湿热性、防腐蚀性有较高要求,保险杠除对强度有要求外,还对韧性有一定需求。

 国外轻量化比重可达1.2,国内功能型材料达先进水平

2000年以前工业上应用的SMC材料比重约在1.8左右,近年来SMC研究机构及供应商在组分构成是传统材料的条件下,将材料比重下降到了1.4,而后采用更换填料或玻璃纤维毡的方式,使比重进一步降至1.2,有些甚至达到1.0或更低,其中比重1.2的产品已经投入商业化应用。

(1)国外企业SMC材料轻量化研究领先,量产产品相对密度比重达1.2。美国大陆结构塑料公司(CSP)推出的TCA Ultra Lite型号材料采用玻化微珠来替代部分碳酸钙填料,从而使材料的密度更轻。其产品密度从早期的1.9比重提升至2014的1.6,2016年又提升至1.2,目前主要供给雪佛兰汽车装备,替代了黄貂鱼轿跑(Corvette)的21个车身面板组件,包括门、甲板盖、四分之一面板和挡泥板,它们都是由TCA Ultra Lite模压而成,共减轻了9kg的车身重量。它还降低了整车的生产成本,所有SMC替代材料的加工成本比冲压钢或铝的成本低50%~70%;AOC、Ashland Specialty chemical和 A.Schulman等企业也已公布了比重为 1. 2 或更轻的SMC产品,供应世界各大车企(表1)。